时间：2022-09-05 分类: 战史风云 查看: 161
研制国家：美国 型号： OV-10“野马” 研制单位： 北美罗克威尔公司 现状： 现役。
美军在长期实战中得出一条经验，即近距空中（对地）支援之成败，90% 取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是 FAC（ Forward Air Controller ， “前进航空控制官”）诞生的条件与历史背景。FAC 的出现，是空军近距战术支援的延伸和改革。
战争时期，战术空军对这种要求更为迫切。由于喷气飞机的速度大大提高，使近距火力支援的难度陡增，而效果下降。当时出现的少量地面 FAC 搭乘步兵的吉普车或坦克潜入战斗最前沿，利用便携式电台对前来支援的攻击飞机予以现场诱导和指挥。很显然，还是用这样的老办法不免有些过时。于是出现了将 FAC“送上天”的想法。这就是后来问世的空中 FAC。然而一开始并未为他们配备专用座机，只是凑合着坐进 T-6 特克森式教练机的后座进行前线侦察和空中诱导。
60年代初期，美国海军陆战队需要一种轻型飞机执行空中侦察任务，1964年罗克威尔公司生产了七架原型机，1965年7月16号，第一架OV-101965年7月16号首飞。OV-10 野马是北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。又称“万能 COIN 机”，也是 FAC 所使用过的最大机型。 后来OV-10大量装备了美国空军和海军陆战队，在越南战场上大显伸手。
性能指标：
空重：6893磅 最大起飞重量：14444磅 翼展：40英尺
机长：44英尺 机高：15英尺2英寸
最大巡航速度：288英里/小时 升限：30000英尺 航程（完全战斗配置）：430英里
OV-10的座舱玻璃低至腰膝部，视角非常宽，尾部还有货物隔舱，这让他几乎马上被认为是一种全能机型。
下图为在湄公河上空用鱼眼镜头拍摄的 OV-10A 前座舱内景，足见其视界之良好
OV-10采用双尾梁布局，两台 1,040 轴马力的 T76 涡桨发动机装在左右尾梁的前端，而后端是一体式平尾。主翼中央是主机身，它的前部是由大块玻璃组成的纵列双座复式操作座舱，后部是一个 75 立方英尺容积的万能货舱，可以装载 3,200 磅的军用物资或5名伞兵或2个担架加1名护士。由于为飞行员安装了地道的装甲和弹射座椅，所以生存性大大提高。
技术特点分析与评述：
OV-10在飞行中可以利用覆盖东南亚的泰康（TACON）导航系统为自己和目标精确定位。OV-10A 的另一特色，是机身下部设有一对八字形的短翼，翼下4个挂爪可以携带1,925公斤武器，如19枚装的2.75 英寸LAU-3/A 型火箭弹发射巢、5英寸“祖尼”火箭弹发射巢、250磅Mk.81型航空炸弹等等。机身中线下可以外挂230或150加仑的副邮箱。
此外，短翼内部固定安置4挺7.62毫米M60C机关枪。因此说，OV-10A 的火力不可低估，而且FAC正是从配备OV-10A以后才开始具备反击和主动进攻能力的。该机的续航时间3小时，航程为 2,680公里。
OV-10还具有杰出的短距起降（STOL） 性能、轻盈快捷的低空机动性能以及灵活多样的武器挂载手段，所以很受军方的青睐。在1969年4至6月所进行的那次战场评估中，其最短反应时间仅为5分钟！ 对飞行员进行OV-10A的改装培训约需16周的时间，其中包括25小时的室内实习和75小时的带飞训练。三年中，空军5名教官共培养出97名以OV-10A为座机的空中 FAC以及422名机务人员。期间，空中带飞时间累计8,800小时。
装备情况及型号演变：
OV-10总共制造了约300架。1968年，越南的美国空军共装备了157架OV-10。每个海军陆战队部队的两个侦察中队有18架OV-10，其中九架OV-10A，九架OV-10D夜间型。另外还有一个空中勤务中队。1995年OV-10从海军陆战队编制中退役。
OV-10最惹人注目的型号为OV-10D NOGS，其装备了夜视设备，曾在1991年在沙漠风暴中。见下图，注意机头的变化：
OV-10B被德国用于靶机。OV-10F, OV-10C, OV-10E为出口型，分别卖给了印尼、泰国和委内瑞拉。
到目前为止，至少有三架OV-10被修复，政府至少拥有十架用于火灾观察。
其后一些其他国家还在继续使用，如法国有一架，菲律宾2004年05月12日从泰国接受了四架OV-10
作战使用：
OV-10可用于进行前进空中控制、空中火力侦察、直接对地支援、直升机护卫。另外还被用于放射性侦察，战术空中观察、火炮以及舰炮定位、战术航空作战的空中控制、低空航拍等。
在越战中，为海军陆战队的地面行动提供了大量的直接空中火力支援和战术情报信息。
2010年，美国空军再次购买100架“野马”螺旋桨战机，计划于2012年开始装备部队。